L’Eco-critère Aéroports Voyages

Malgré une croissance de 1150 % ces trois dernières années, le SAF ne couvre que 0,3 % de la consommation mondiale en 2024. Un écart de 30 à 45 % menace la filière vis-à-vis de ses cibles pour 2030. L’étude de Boston Consulting Group souligne que deux tiers des entreprises optent pour une stratégie prudente, limitant l’émergence d’économies d’échelle. De plus, si 80 % se disent confiantes dans leurs capacités, seules 14 % se déclarent vraiment prêtes à temps. Le retard se creuse en raison d’investissements insuffisants chez les compagnies aériennes, et de projets tardant à atteindre la décision finale. La production de biocarburants, tirés d’huiles usagées ou de biomasse, devrait être inférieure de 30 % aux besoins de 2030, tandis que le e-SAF, issu de carbone et d’hydrogène, peine encore davantage. Le frein majeur demeure le surcoût. Des initiatives émergent, telle la tarification du carbone, pour stimuler la demande et faire baisser les prix.

CADO supervise la mise en place d’un registre mondial visant à enregistrer et à sécuriser chaque transaction de carburant alternatif, garantissant la transparence et la cohérence des échanges. Cette plateforme permet de mesurer précisément les bénéfices environnementaux du SAF, depuis la production jusqu’à l’exploitation aérienne, tout en favorisant la collaboration entre fournisseurs et compagnies aériennes. Les entités concernées, allant des producteurs aux utilisateurs finaux, peuvent déclarer leurs volumes de SAF et valoriser leurs efforts dans le cadre de leurs obligations réglementaires sur la durabilité. Par ailleurs, toute entreprise souhaitant adhérer au Registre SAF a la possibilité de le faire gratuitement jusqu’en avril 2027, renforçant ainsi l’élan collectif en faveur de la décarbonation. Au-delà de la sphère industrielle, CADO reste ouverte aux États et aux groupes d’intérêt souhaitant soutenir l’essor de ces carburants verts. Avec ce dispositif, l’IATA ambitionne de faire du SAF une solution incontournable à l’échelle mondiale pour un avenir plus propre et résolument durable.

Ce projet pionnier en France a reçu un soutien majeur de l'Union européenne, avec un financement de 95 millions d’euros octroyé par le Fonds pour l'innovation, comme l'a confirmé le ministre délégué aux Transports lors de sa visite au siège de la start-up. Parallèlement, Aura Aero développe un autre avion, l'Electrical Regional Aircraft (ERA), un modèle hybride électrique de 19 places conçu pour des trajets régionaux avec une autonomie de 1 600 km grâce à huit moteurs à hélice. Le premier vol d'essai de l'ERA est prévu en 2026 pour une entrée en service en 2028. Avec déjà 570 lettres d'intention, dont 50 commandes de la compagnie JSX aux États-Unis, l'ERA suscite un fort intérêt sur le marché du transport régional durable. En pleine expansion, Aura Aero prévoit d’ouvrir deux nouvelles usines, l’une à Toulouse, près de son siège, et l'autre à Daytona Beach en Floride, où sera établi son futur siège américain, visant une inauguration en 2028 pour renforcer son empreinte internationale.

Le système EMAS suit plusieurs étapes clés. Tout d'abord, l'entreprise doit effectuer une évaluation initiale de ses impacts environnementaux. Ensuite, elle doit mettre en place un système de management environnemental (SME) et réaliser des audits internes pour en vérifier l'efficacité. Par la suite, une déclaration environnementale est rédigée et validée par un vérificateur indépendant, avant d'être rendue publique. Enfin, l'entreprise peut demander son enregistrement dans le registre EMAS. Ce système est reconnu comme le plus exigeant au monde en matière de gestion environnementale, car les efforts des entreprises pour améliorer leur durabilité sont minutieusement examinés par des experts. Dans ce cadre, plusieurs compagnies du groupe ont fait des avancées significatives. Pour la première fois, la filiale suisse SWISS a obtenu les certifications EMAS et ISO 14001. Désormais, SWISS publiera un rapport environnemental annuel détaillant son système de gestion environnementale et l'impact de ses activités sur l'environnement. De plus, Austrian Airlines, filiale autrichienne, a renouvelé sa certification pour 2023. Air Dolomiti, compagnie aérienne italienne membre du groupe Lufthansa, a également obtenu la certification EMAS. Le groupe Lufthansa vise la neutralité carbone d'ici 2050 et ambitionne de réduire de moitié ses émissions nettes de CO2 d'ici 2030 par rapport à 2019.

La collaboration entre ces deux organismes a pour objectif de favoriser l’échange d’informations sur les opérations et sur les progrès réalisés. Elle vise également à établir des documents d’orientation sur les politiques et les normes nécessaires pour atteindre les objectifs préalablement fixés. Les domaines de coopération incluent les carburants d’aviation durables, ou SAF, qui pourraient réduire de 80 % l’empreinte carbone par rapport au kérosène traditionnel, les technologies de l’hydrogène, la mobilité aérienne avancée (système de transport aérien), l’efficacité des opérations ainsi que la gestion du bruit des avions. Selon Airbus et ACI-Europe, leur partenariat a favorisé l'adoption d'énergies alternatives en Europe grâce au partage de données techniques et à la communication des progrès. Désormais, l'extension de cette collaboration à l'échelle mondiale avec ACI-World souligne l'importance des efforts conjoints entre avionneurs et exploitants d'aéroports. D’après Julie Kitcher, directrice du développement durable chez Airbus, ce partenariat marque une étape importante dans leurs efforts collectifs afin de réduire l’impact environnemental de l’aviation.

Airbus est l’investisseur principal de ce projet. Les entreprises partenaires ont collaboré avec le gestionnaire d’investissement Burnham Sterling Asset Management pour établir le fonds d’investissement SAFFA (Sustainable Aviation Fuel Financing Alliance). D’après Airbus, chacune de ces entreprises contribue par son expertise avec un objectif commun : accélérer la disponibilité de carburant d’aviation durable en investissant dans des projets de production de celui ci, notamment à partir de matières premières issues de déchets. Le groupement SAFFA investira dans les SAF éligibles à la certification RefuelEU Aviation ou CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation). Son premier investissement a été effectué chez Crysalis, une société spécialisée dans la démonstration, la fabrication et la concession de licences de technologies de bioprocédés. Récemment, l'entreprise a rénové l'usine Monarch, une installation de production d'éthanol. Cette usine a désormais obtenu les normes environnementales requises et les autorisations nécessaires pour reprendre ses activités, avec pour objectif de produire des carburants d’aviation durables à faible intensité de carbone.

L’objectif de ce partenariat est de développer l’écosystème de l’aviation à hydrogène. Cet accord permettra de mieux appréhender les concepts et les opérations des avions à hydrogène, en incluant les besoins en matière d’approvisionnement, d’infrastructure et de ravitaillement au sein des aéroports. Il comprend également l’élaboration de réglementation des normes. Cette collaboration est un élément clé pour soutenir le développement mondial de l’hydrogène. En 2020, Airbus a présenté le concept ZEROe visant à lancer d’ici 2035 le premier avion commercial à hydrogène au monde. Actuellement, un réseau mondial de recherche travaille au développement des technologies nécessaires. Airbus, a également lancé un programme appelé
« Hydrogen Hub at Airports » pour stimuler la recherche sur les besoins en infrastructures et les opérations aéroportuaires à faible émission de carbone. ZeroAvia a demandé une certification pour un moteur destiné à des avions de 10 à 20 places et un autre est prévu à destination d’avions de 40 à 80 places. Propulser les futurs avions avec de l’hydrogène devrait non seulement abaisser considérablement les émissions en vol, mais également aider à décarboner les opérations liées au transport aérien. Actuellement, d’autres accords ont été annoncés avec des partenaires et des aéroports dans dix pays.

Le groupe ADP a investi 18.4 millions d’euros dans la société LanzaJet. Cette société produit du carburant durable grâce à un procédé de transformation d’éthanol. Le processus est flexible et permet d’utiliser aussi de l’alcool produit à partir d’une large gamme de matières premières disponible sous forme de déchets, comme les déchets municipaux, des résidus forestiers ou encore des résidus agricoles. Enfin, ce procédé englobe une production aux intrants disponibles dans les différentes zones visées. D’ici 2030, la société LanzaJet a pour projet de produire 3.79 milliards de litres de CAD au sein de plusieurs usines sur le continent américain, mais également en Europe et en Asie. D’après Augustin de Romanet, le président-directeur général du groupe ADP, les aéroports doivent se transformer en hubs énergétiques pour promouvoir une aviation décarbonée. A Paris cette révolution est en cours. Il ajoute qu’ADP soutient et investit dans des solutions bas carbone, comme avec LanzaJet. En investissant près de 20 millions d’euros, le groupe français joue un rôle majeur dans la production de carburant d’aviation durable. Jimmy Samartzis, président-directeur général de LanzaJet, déclare que grâce à cet investissement, les deux groupes travaillent pour accroître la production et l’approvisionnement en carburant durable pour soutenir les compagnies aériennes et les clients d’ADP.

TotalEnergies et China Petroleum and Chemical Corporation (SINOPEC) se sont associés pour créer une unité de production de carburant d’aviation durable (CAD) au sein d’une raffinerie SINOPEC en Chine. Cette installation de pointe sera capable de produire annuellement 230 000 tonnes de CAD à partir de déchets issus de l’économie circulaire, tels que les huiles de cuisson usagées et les graisses animales. SINOPEC mettra en œuvre sa technologie exclusive de production de CAD, tandis que TotalEnergies apportera son expertise technique et opérationnelle, ainsi que ses compétences en distribution. Ce partenariat stratégique s’inscrit dans les ambitions communes des deux groupes de promouvoir des solutions bas carbone et de répondre à la demande du secteur aérien pour décarboner son industrie.

Airbus multiplie les initiatives pour bâtir un écosystème destiné aux futurs avions à propulsion hydrogène. Le projet GOLIAT (Ground Operations of Liquid hydrogen Aircraft), vise à valider un schéma opérationnel pour la manutention et le ravitaillement en hydrogène liquide dans les aéroports. Composé de 10 partenaires issus de 8 pays, le consortium inclut des universitaires, des opérateurs aéroportuaires et des entreprises spécialisées dans l’hydrogène. Ensemble, ils ambitionnent de démontrer des opérations au sol à petite échelle dans plusieurs aéroports européens, préparant ainsi le terrain pour l’adoption industrielle de solutions basées sur l’hydrogène liquide (LH2). Le projet GOLIAT se concentre principalement sur le développement et la démonstration de technologies de ravitaillement en LH2 pour les futurs grands avions commerciaux, la mise en place d’opérations au sol à petite échelle pour les aéronefs utilisant le LH2, l’élaboration de cadres de normalisation et de certification pour les opérations et l’évaluation du dimensionnement et de l’économie des chaînes de valeur de l’hydrogène pour les aéroports. Karine Guenan, vice-présidente de ZEROe Ecosystème chez Airbus, a souligné l’importance de l’hydrogène comme carburant pour l’aviation court-courrier future. De son côté, Nicolas Notebaert, directeur général de VINCI Concessions et PDG de VINCI Airports, a annoncé que l’Aéroport Lyon-Saint Exupéry accueillera la démonstration du premier avion à hydrogène d’ici 2027, avec une participation active des aéroports portugais dans les études techniques pour les futures infrastructures. Cette initiative marque un pas décisif vers une aviation décarbonée, avec un impact potentiel significatif sur la réduction des émissions de carbone et le développement de technologies.